El alcalde de Biciescuela Aguascalientes, Joseffat Martínez, aceptó que la capital oaxaqueña es una de las zonas metropolitanas más peligrosas para los peatones y ciclistas, porque tiene un alto padrón de vehículos y motocicletas y no tiene banquetas, además que está mal diseñada.
En el marco del primer foro en memoria de las víctimas viales, el instructor aceptó que es la cuarta vez que viene a la capital de Oaxaca y se percató que las vialidades están deterioradas, no hay banquetas y hay un aumento importante en el flujo de vehículos y motocicletas, lo que refleja que algo está mal, por eso lamentó que las autoridades sigan apostando por abrir más vialidades al flujo de automóviles, lo que genera que crezcan los riesgos para los peatones y ciclistas.
“Es la cuarta vez que vengo a Oaxaca y desde que salí del aeropuerto me di cuenta de que no existen banquetas y hay un alto flujo de vehículos, eso me manda un mensaje, que las políticas de movilidad urbana están fallando y no están trabajando para generar ciudades más sustentables y amigables con los ciudadanos y el medio ambiente”, expuso.
Dijo que, de acuerdo con sus estudios, en los últimos 5 años en la capital de Oaxaca se elevó el tráfico automotor de forma impresionante y, ello, es muy riesgoso.
Aceptó, por ejemplo, que no hay banquetas y que, cuando intentó cruzar una vialidad frente al hotel donde se hospedó, tardó hasta 7 minutos para cruzar la calle.
Otro factor negativo que percibió y analizó fue que hay mucha gente en motocicleta y ello sólo significa que los ciudadanos no utilizan el transporte público, ya que, porque tarda mucho en realizar los traslados o es de mala calidad.
Por ello, urgió empezar en México y en varios estados del país a crear un diseño vial inteligente y salvavidas, donde se respete a los peatones y los ciclistas, aunado a que se preserve el medio ambiente, reduciendo en todo lo que se pueda el flujo de vehículos automotores.
“No podemos culpar al usuario de la vía, construyendo ciudades basadas nada más en un tipo de transporte en este caso, de vehículos automotores, entonces, la seguridad vial a nivel mundial que venimos demandando las asociaciones ciclistas, mismas que demandan un modelo vial seguro sistémico basado en un diseño de la calle, con calles completas, donde tengamos banquetas seguras y amplias, donde la prioridad sean las ciclovías, además de fortalecer el transporte público”, definió.
El especialista aceptó que, pese a los esfuerzos por avanzar en mejorar la movilidad sustentable, colocó que en el ranking de ciclociudades está la Ciudad de México y Guadalajara, pero, a la par, son las peores ciudades para andar en bicicleta, porque durante décadas apostaron al vehículo automotor con dobles pisos y lo que se necesita son calles completas con diseño sistémico, pensando en todos los actores de la vía.
Dijo que, por ejemplo, en Puebla se construyó una ciclovía elevada, multimillonaria de 500 millones de pesos que no sirve, porque la movilidad debe estar a nivel de piso, porque ya los puentes peatonales ni para autos deben existir, y como primer paso hay que desalentar el uso del vehículo automotor.
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El primer foro en memoria de las víctimas viales celebrado en el Centro de Convenciones de Oaxaca concluyó este fin de semana con una mega-rodada, donde participaron los asistentes al encuentro que recorrió las calles de la ciudad.
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